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2021年3月湖北郑万高铁巴东隧道仰拱凿毛
2021年3月湖北郑万高铁巴东隧道仰拱凿毛
隧道仰拱凿毛
郑万高铁全线818公里,全程桥隧比高达90%以上,被誉为世界高铁领域难度最大、风险最高的铁路;其中湖北段全长286公里,施工难度最大,预计2022年建成通车。届时从重庆到郑州只需4个小时左右,将极大地促进沿线人文交流和经济社会发展。

巴东隧道由中铁五局承建,全长13238米,设进口及1号、2号、3号三个横洞,隧道地质情况复杂,围岩软弱,穿越滑坡体、岩堆及石膏地层,施工中多次发生涌水、突泥等地质灾害,在全线以“施工难度大、安全风险高”而著称,是全线重点控制工程。
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对于隧道长度超过6KM以上的无渣轨道,隧道仰拱面和找平层,因为标高控制不严或者施工过程中的二次污染及破坏,浇筑混凝土前对原仰拱及填充面进行清理凿毛,凿除已浇筑混凝土表面的水泥砂浆和松散层,然后用用高压水仰拱填充顶面冲洗干净,去除泥灭、积水等杂质,使其标高达到设计要求,就需要用大型铣刨机进行连续铣刨作业,无论从铣刨深度还是铣刨效率及平整度而言,筑邦温馨提示大型铣刨机比小型手推式铣刨机有明显优势。采用德国进口专用设备施工,施工质量控制精度高,施工方便、进度快,施工后具有宏观平整、微观粗糙的表面,能提供足够抗滑构造。

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